叉车蓄电池的硫酸铅如何产生？

叉车蓄电池的我们比较常见的电动叉车动力，随着时间的推移，电池 使用的时间会缩短，寿命也下降，正如人一样，生老病死不可避免，大自然的规律和产品一样，有它的终结期；如何延续它的使用次数及提高它的利用率，这个是每 个叉车用户都想知道的，正常的叉车电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅，如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上 就会逐渐形成一种粗大坚硬硫酸铅。

这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。

这种现象通常发生 在负极，被称为不可逆硫酸盐化。缺少电解液;电解液含有杂质或电池内部短路，造成内部自放电，使有效物质日久形成硫酸铅; 经常使铅酸蓄电池过量放电或小电流过量深放电;缺少应有的定期过充电或经常充电不足，在活性物质中或多或少残缺一部分未能还原的硫酸铅;电解液密度过高或 温度过高、过低。

电解液在配置过程中要产生热量，必须冷却到30℃～10℃时灌入蓄电池，温度过高或过低的电解液对蓄电池性能有影响;内部有短路故障，未 及时排除;长期处于半放电放电（如泻电）状态下;放电后，24小时内没有及时补充电。

以上这些因素引起叉车蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原 因。叉车蓄电池硫化z明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。具体表现出以下状态：充电时气泡出现较 早，电解液密度上升较慢。端电压上升很快，且电压打2.9V左右，内阻增大，充电时电解液温度比极板没有硫化的铅酸蓄电池上升快，在放电使用时或进行蓄电 池容量测试时，端电压下降较快。电解液密度下降低于正常值。一般放电1-2小时电压就下降1.8V左右，极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色）， 负极变为灰白色，正、负极板表面有发亮的晶体小颗粒;用20小时率电流充电至电液比重到1.120后，再用10小时率充电电流的1/5继续充电，直到正负 极板都均匀冒气，电解液密度不再升高为止。

叉车蓄电池轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复;严重时则电极失效，充不进电，采用针对严重硫化的充电方法 若不能够恢复容量的。电池将提前报废。消除硫化的方法有几种？特点是什么？实质就是使白色坚硬的硫酸铅结晶，软化细化溶解，增强极板内部可逆性化学反应能 力，使之恢复良好的性能。用10小时率电流充电至电液比重到1.120后，再用10小时率充电电流的1/5继续充电，直到正负极板都均匀冒气，电解液密度 不再升高为止，用20小时率电流电流连续充电直冒泡（端压2..4V/只），停止充电半小时，再用10小时率充电电流的1/4继续充电到电解液中大冒气泡 时，再停止充电20分钟，重复进行几次，延续几昼夜，直至电气恢复正常，避免过量放电，因放电的深度越大，充电就越频繁，正极的活性物质PbO2本身结构 不牢，充电时活性物质体积膨胀充电时体积收缩，放电越深其体积膨胀和收缩就越剧烈，这样反复，PbO2粒子之间的相互结构逐渐松弛，z后脱落形成硫化。

因充电是有大量的气体析出，正极的活性物质PbO2受气体冲击，这种冲击会促使活性物质脱落，按要求每年进行一次核对性放电试验，放出容量的30-40%， 每三年进行一次容量试验放出容量的80%；做好直流电源的维护显得尤为重要，，我将不断总结和提高自己运行维护经验和水平，为叉车蓄电池的发展尽一份力量。